Aankomst deel 2

Gedoucht en wel en na ff getukt te hebben zit deze dag er bijna op. De boot ligt in de box, schoon geschrobd en leeg. wel een vreemd gezicht, net alsof er niets is veranderd. Maar ja, wij weten beter:-)

Gedurende vandaag toch een paar dingen die te binnen schieten. Allereerst vond ik de ontvangst gisteren avond echt echt cool en was ik er stil van (lees: geraakt). Jullie hebben eerst tig kilometers gemaakt (martien, alle ouders) op iets te hoge snelheid (hans, raimond:-))), daarna gezandstraald (zuidwest 6, plekkie dicht op het strand) om een glimp van de boot in het donker op te vangen en dan te wachten op een koude sluis met een spandoek, champagne, broodjes mozzarella/tomaat/basilicum (christiano, giorgio, mamma gretta, sopra tutto!) en verse kersen:-)

Op de kant begon ik pas te merken aan alle verhalen van iedereen dat veel mensen het blog hebben gevolgd dan ik had verwacht. Mensen die 'blog' verslaafd of 'tracker/marinetraffic' verslaafd waren en nu moeten 'afkicken' haha, echt geweldig (zit hier te tikken met smile van oor tot oor). Dat kreeg ik toch maar gedeeltelijk mee op de oceaan.

Daarnaast heeft Amsterdam/Nederland ons ook verwelkomd. Wij zijn namelijk op het Noordzee kanaal om 04:00 aangehouden door de waterpolitie omdat ik de navigatie verlichting nog op standje 'zeilen' ipv 'motoren' had staan..... Voor de niet zeilers, die is geen schokkend verschil.... Volgens de regels hadden ze helemaal gelijk, was alleen ff apart om daar direct mee te maken te krijgen, na de heerlijke regelloze atlantic! Mooi regellandje dit....

Het fijne van het noordzee kanaal was dat ik dan lekker de boot kan opruimen en een beetje mijmeren over de afgelopen weken (@ dividi, dank voor de lekkere borrel voor het laatste stukkie varen op het kanaal, van genoten!)

Wat een top tocht! Kan het iedereen aanraden! What was best? Veeeel! Lekker zeilen samen met Douwe, de boot die ons snel en veilig heeft thuis gebracht, de geweldige hoeveelheid aandacht die we kregen van alle dolfijnen, walvissen, vogels, butskoppen, de ruimte, grootte en kracht van de oceaan, de wasmachine, mooie luchten met nog mooiere wolken, teveel om op te noemen. Maar wat kwam daar bovenop? Alle aandacht, emails, sms'jes, hulp, aanmoediging en afleiding van jullie! DANK JULLIE WEL!

Ik ben nu thuis met een heerlijk, rustig en voldaan gevoel (en volgens lon ruik ik ook weer fris;-).

Dit avontuur is klaar, op naar de volgende!

Foto's en films gaan allemaal nog volgen. Lon heeft net de tracker geupdate dus nu staan echt alle posities van begin tot einde erin.

Voor vandaag: over en uit.

Ontvangst door de ogen van het thuisfront

GEWELDIG goed gedaan mannen!! Gefeliciteerd met het glansrijk volbrengen van deze tocht. Voor de mensen die er niet konden zijn: de mannen voelden goed aan. Hier is vriendschap uitgebouwd, een samenwerking die kracht uitstraalt, dat is duidelijk. Tevreden na een geweldige toch zonder een onvertogen woord en eigenlijk zonder enig probleem, dat siert beiden!

Jac

Thuis

Zo 05:15 we zijn er. Bootje ligt weer in amsterdam op zijn vaste
plekkie. Vanavond om twaalf uur aagekomen in ijmuiden door een
geweldig ontvangst comite. Ik was er helemaal stil van dat op
maandagnacht zoveel mensen uit het hele land gekomen ons stonden op
te wachten. Echt super vet!!!

Nu wel moe, eerst slapen...

--
Verzonden vanaf mijn mobiele apparaat

laatste loodjes

We zitten nu 11 mijl voor IJmuiden na een dagje scheuren over de Noordzee! Echt geweldig weer en TOP wind. Straks een biertje in IJmuiden, ben benieuwd wie er allemaal op de kant staan :-) . Zin in! Gek idee dat onze tocht dan bijna voorbij is, het einde is er dan opeens en ben je langzaam aan het omschakelen naar de bewoonde wereld.

Hoo, eerst nog ff genieten van het laatste stukkie! Tot straks!

ijmuiden

Huidige eta ligt rond de 01:00 -02:00 vannacht. We varen direct naar de 'kleine sluis' (niet naar de marina!). Dit is de meest zuidelijke sluis van het sluizen complex in ijmuiden. Wij gaan door de sluis en meren daarna af aan de kant van ijmuiden. Je kan hier ook prima met de auto komen. Tot straks!

De geest is uit de fles

Nu Spirit eenmaal het Kanaal uit is, is er geen houden meer aan. Vol snelheid trotseren we de Noordzee, golven veranderen in nevelwolken. In het begin liepen we regelmatig 11 knopen over de grond. Het snelheidsrecord door water staat op 10.4 knopen. Een rif in het zeil weet de snelheid niet te temperen, zelfs nu we weer wat getij tegen hebben doen we nog 7 over de grond. Inmiddels is IJmuiden nog een kleine 75 mijl hier vandaan. We kruisen nu de shippinglane. Als we zo doorgaan, en dat gaan we, zijn we tussen 12 en 1 vannacht in IJmuiden. We zullen daarna doorgaan naar Amsterdam. We zijn van plan om op de boot te slapen. Mensen die ons willen verwelkomen kunnen dat vanavond laat in IJmuiden doen, of morgenochtend in Amsterdam.

als een raket

Dat ging erg snel vanochtend. Nog steeds hebben we het getij mee, de speed over ground is nog steeds boven de acht knopen. We zijn het Kanaal door gevlogen en zitten nu op d Noordzee. Het snelste scenario wordt werkelijkheid.

Dat betekend dat onze aankomsttijd verre van ideaal is. Het liefste waren we aan het eind van de middag Amsterdam binnengelopen, nu wordt het 's ochtends vroeg. Het is nog een mijl of 115 te gaan naar IJmuiden, we verwachten daar tussen 4 & 5 uur in de ochtend binnen te lopen. Vanaf daar is het nog een uur of drie naar Amsterdam, waar we dus verwachten om acht uur 's ochtends aan te komen.

door het Kanaal bij Dover

Terwijl iedereen slaapt worden wij met 8 knopen door het Kanaal geblazen. Acht knopen door het water wel te verstaan. Door het nu gunstige tij betekent dat een speed over ground van tegen de 10 knopen. Soms even boven de 11! We zijn weer op schema voor Dover bij hoog water zodat we voor op de getijde golf het stuk naar Ramsgate kunnen doen.

De Ellinor is in eerste instantie iets dichterbij gekomen. Ze konden eerder profiteren van de ruimende wind en hadden door hun achterstand ook eerder stroom mee. Toen de afstand teruggebracht was tot onder de drie mijl waren de situaties weer gelijk en spoten we er van door. Nu is Ellinor bijna 6 mijl achter ons. Als het zo doorgaat zijn we eerder in IJmuiden dan zij in Scheveningen. Van Jac weten we nu dat het een Swan 55 is. Mooie boot, maar een beetje lui lijkt het.

De shippinglane komt langzaam dichterbij; aan stuurboord zien we schepen als de YM Unity van 1090 voet of de NYK Virgo van 1109 voet voorbijschuiven.
Aan bakboord glijd Dungeness voorbij. 01:30 UTC, 2 uur en 18 mijl te gaan tot hoogwater bij Dover.

Na Dungeness maken we een bescheiden bochtje naar links, koers 55 graden nu. De wind komt daardoor vrijwel recht van achter. Dit is echt een rotkoers. Omdat je met de wind meevaart is de relatieve windsnelheid laag. Daardoor staat er weinig druk in de zeilen die in combinatie met de golven gaan klapperen. Nog een geluk dat er veel wind staat, het klapperen valt mee. De genua hangt in de luwte van het grootzeil waardoor hij vrijwel nutteloos is. Wanneer er een serie hogere golven van achter komt die de kont naar links wegzet reageert de autopilot te laat. Die stuurt naar links terwijl hij alweer naar rechts had moeten sturen. Bij elke golf wordt de roeruitlag groter, we roller heen en weer, de mast zwaait van links naar rechts. Om onder deze omstandigheden te slapen is verschrikkelijk vermoeiend. Je droomt dat je in een achtbaan zit, of in een lift die in een spiraalvormige schacht naar beneden dendert. Dit terwijl je heen en weer door je bed rolt. Door de autopilot response naar maximaal te zetten wordt de schommeling al minder. Door nog iets door te draaien naar 50 graden komt de wind echt recht van achter. De genua kan nu naar stuurboord waardoor er betere balans in het schip komt. We gaan nu 8 knopen door het water recht voor de wind. Niet slecht.

Naarmate we In de buurt van Dover komen neemt de wind iets af, we maken nog altijd 6.5 knopen door het water. In combinatie met de stroming is dat nog steeds 8 knopen over de grond. In de verte vertrekt een ferry uit de haven en verdwijnt richting Calais. De "Spirit of France", een collega Spirit. Als ik een ferry had zou ik hem "Mingelen" noemen.

Het wordt licht in het noorden. De contouren van de krijtrotsen worden zichtbaar. Er vertrekt nog een ferry. richting Duinkerken ditmaal. Twee andere komen aan uit Calais.
03:15 UTC, nog 15 minuten tot hoogwater, we liggen 3 zeemijlen van de haveningang. De wind doet steeds minder, we halen amper 6 knopen watersnelheid. Speed over ground staat op 9 knopen. De Ellinor is inmiddels van de AIS lijst verdwijnen. Doe ik zelf ook; tijd om even te slapen.

Gr. Douwe

weer lege mail

Vanavond drie emails gekregen. Een van Annemieke, een van Jac en weer een lege.
Heb jij ons zondagmiddag of -avond een mail gestuurd maar staat je naam er niet bij, probeer het dan nog een keer of via Lonneke.

onderweg naar dover

We zijn goed op weg richting Dover. Hoewel het op de marintraffic.com misschien lijkt alsof we weinig snelheid hebben zijn we best tevreden, de 7.1 knopen als gemiddelde zullen we net niet halen, maar de afgelopen uren hadden we ook stroom tegen. Op 3.5 mijl achter ons vaart een 60 voeter, Ellinor uit Scheveningen. We weten hem al uren voor te blijven, best aardig voor onze 30 voeter. Door het water lopen we continue boven de 6.5 knopen. Al met al zitten we ongeveer anderhalf uur achter het schema om met hoogwater bij Dover te zijn. Dat is geen probleem, de wind is goed en tot 5 uur na hoogwater bij Dover kunnen we profiteren van de getijdestroming. Daarna keert het om en.zullen we met ruime wind tegen de stroom in zeilen. Er staat wind genoeg dus we blijven voortgang maken. Als we Ramsgate en Margate gepasseerd zijn zullen we nog een tijdje ten westen van de shippinglane blijven. Pas na de Eurogeul naar Rotterdam zullen we afbuigen richting IJmuiden. Daar zullen we dinsdag aankomen. De precieze tijd is nog onduidelijk, veel hangt af van hoe we ons de komende 12 uur door het kanaal vechten. Daarna wordt de onzekerheid kleiner en kunnen we een aankomstborrel plannen.

Vanaf Beachy Head, 21.15 UTC

Even 3G dekking

Bij Isle of Wight geen storm maar zon. Aan de Franse zeide beginnen grote wolken het toneel begeven.

storm in een glas water

Gale warning Isle of Wight revoked A lot of fuzz about nothing. Zonnig, blauwe lucht en we lopen een knoop of 7. Het tij keert, de speed over ground neemt langzaam toe. Tijd voor havermout en daarna weer een grotere genua hijsen. Over 19 uur is het hoog water bij Dover en rond die tijd willen wij daar ook zijn om goed gebruik te maken van de daarmee gepaard gaande stroming. Met nog zo'n 135 zeemijlen te gaan betekend dat we een gemiddelde SOG van 7. 1 knopen moeten halen, liefst iets meer. Gas op die lolly!

stilte en geen storm

Na een paar uur slapen is de zon weer op. Nog steeds varen we met de spinaker, de wind is afgenomen naar 14 knopen en de lucht is op een paar wolkjes na blauw. Aan de horizon schuift een grote boot voorbij, op de marifoon is het stil. Geen storm tot dusver. De spinaker wordt verruilt voor de genua 4/5 omdat de wind te ver gekrompen is om Isle of Wight te bezeilen met het grote rode doek. Met de huidige wind had genua 2/3 of 1 er ook op mogen staan van mij, maar laten we even wachten wat de weerman in z'n ochtendpraatje te melden heeft.Wel gaat het rif eruit; nu de spinaker onder dek is hebben we dat niet meer nodig. Als ik de lucht en de barometer zo bekijk denk ik dat windkracht acht een beetje overdreven was.
Ondertussen lopen we toch ruim 7 knopen door het water. De stroom zit tegen, over de grond doen we slechts 4.5 knopen. Over een uur of twee keert het tij en gaan we weer met volle snelheid vooruit. En dan is het tijd voor havermout met noten en gedroogde vruchten.

het is pas voorbij in de haven

Een mooie avond terwijl we het kanaal opzeilen. De genaker is na het eten, zelfgeknutselde Thaise noodle soep, verruild voor de symmetrische spinaker. Ter hoogte van Start point was er even bereik met de mobiele telefoon, tijd om met het thuisfront te bellen. De nacht valt, we besluiten dat Richard eerst slaap en ik dus de eerste shift van de nacht draai. De maan komt oranje op, precies achter en vissersbootje. Mooi gezicht. De wind is kalm, er staan weinig golven.
We lopen nog niet zo hard. Ondanks dat de spinaker een groot oppervlak heeft lukt het niet om boven de 6 knopen watersnelheid te komen; door de stroom mee is het altijd nog zo'n 7.4 knopen over de grond. Omdat de wind nu uit het westen waait en wij naar het oosten varen is de relatieve windsnelheid laag. Door iets zuidelijker te sturen en de wind minder van achter te laten komen weet ik de snelheid op te schroeven. Langzaam neemt de windkracht toe. Eerst 13 knopen, rustig bouwend naar 14, 15 16. Tegelijkertijd krimpt de wind naar het zuidwesten waardoor we terug kunnen naar onze gewenste koers richting Isle of Wight. De snelheid ligt inmiddels constant boven de 7 knopen. Het gaat weer lekker. Drie uur bezig met mijn shift, ik besluit er nog een uur aanvast te plakken. 16.5 knopen wind nu, maar de zee is nog rustig, er zijn sterren en de maan schijnt vrolijk over het water. Ik overweeg een rif te zetten in het grootzeil, maar besluit te wachten tot er 17 knopen op de windklok staat. Het drie uurlijkse weerbericht van de kustwacht komt op de marifoon. Op koele toon wordt er een waarschuwing afgegeven voor het district tussen Isle of Wight en Dover, onze route voor morgen. "Gale force eight is imminent.
Thundery showers move from France up to the North sea." De reis is pas voorbij als we in Amsterdam zijn...

Richard komt z'n bed uit en merkt droogjes op de de genua 1 nu wel van het dek kan. Genua 4/5 zou daar beter op z'n plek liggen. Rustig bereiden we ons voor op wat komen gaat. Terwijl ik op het voordek de genua opruim bereid Richard binnen de boel voor. Losse dingen vastsjorren, water in kleinere handzamere vaatjes gieten. Net als ik de genua het opgerold komt Richard naar boven met de bijbehorende zak. We zijn inmiddels zo op elkaar ingespeeld dat alles zonder al teveel communicatie verloopt. Ook om half drie 's nachts verloopt het snel en vlekkeloos.

Dat is wel typerend voor deze reis. Richard en ik hadden nog nooit met elkaar gezeild. Eigenlijk alleen een week geskied, en een paar keer een biertje gedronken op diverse borrels van de jaarclub van Lonneke en Sjoerdtje. Om op basis daarvan te beslissen dat een Atlantische oversteek met elkaar uit te houden is, is natuurlijk een risico. Maar er is gedurende de reis nog geen onvertogen woord gevallen, althans niet tegen elkaar gericht. Wel hebben samen gemopperd over de weersvoorspelling, maar dat verbroederd alleen meer.

Als op het dek alles klaar is om snel over te schakelen op stormweer besluiten we binnen nog een paar voorbereidingen te doen. In plaats van brood bakken wordt het morgen misschien prefab nasi als lunch. Dus het blik nasi wordt alvast uit de voorraadtas gehaald en bij de dagproviand gestoken.

Ondertussen zakt de wind terug naar 15 knopen. We moeten nog even wachten voor het losbarst. Ook de druk wil nog niet zakken. Ik besluit nog dit verhaal te typen en een nieuwe grib-file op te vragen. Daarna tijd om nog wat slaap te pakken. Morgen vol ornaat aan dek, genieten van de kracht van de wind.

Geen zorgen, het is niet onze eerste storm.

we zeilen weer

Vannacht zijn we de Scilly Islands gepasseerd. Halverwege viel alle wind weg. Bij het voorbereiden van het starten van de motor kwam de wind weer terug, helaas maar voor een uur of twee. Vanaf de Seven Rocks hebben we op de motor gevaren; er stond de hele dag weinig wind, en wat er stond was recht op de neus. In combinatie met het getij niet zeilbaar dus bleef de brommer aan. Pas in de avond draaide de wind naar het zuiden, eindelijk weer de zeilen kunnen gebruiken. De wind ruimt nog verder en neemt in kracht toe.

Vooralsnog valt de scheepvaart mee. 35 boten op de AIS lijst, maar alles verloopt overzichtelijk. We zetten nu koers naar Isle of Wight, daarna gaat het richting Dover. Als de voorspelde wind klopt, en onze berekeningen ook, dan zullen we in de loop van dinsdag bij IJmuiden binnen komen. Ons streven is om aan het begin van de avond terug in de Levanthaven te zijn.

land in zicht

We zijn nu nog 15 zeemijlen van de Scilly Islands verwijderd, daarna is het nog een mijl of 25 naar Lands End.
Zojuist komt het bericht binnen dat we via www.marinetraffic.com te volgen zijn. Deze website laat de positie van schepen zien op basis van data uitgezonden door hun AIS transponder. Op deze site kun je schepen zoeken op naam, maar om dat er veel schepen zijn die "spirit" als onderdeel van hun naam hebben gaat dat wat lastig. Makkelijker is het om te zoeken op ons unieke identificatie nummer, het zogeheten MMSI: 244650817

We zullen onze tracker mondjesmaat blijven updaten, maar de matinetraffic.com site heeft in de meeste gevallen recentere data. Als we wat verder op zee zitten zal er geen positie zichtbaar zijn op marinetraffic.com, bijvoorbeeld wanneer we de Noordzee oversteken.

Hier hebben we een goede dag achter de rug. Veel mijlen gemaakt, veel geslapen en ook nog een paar dolfijnen en vogels gezien. De scheepvaart wordt drukker, 9 boten op de AIS lijst nu. Voor het eerst sinds dagen ook weer een stem gehoord op de marifoon, een zwoele veouwenstem nog wel! De bewoonde wereld is in zicht.

escorte

Op dit moment varen we het continentaal plat op. De oceaan ligt achter ons, maar een mooier afscheid had ze ons niet kunnen geven. We worden geëscorteerd door een dozijn dolfijnen links en rechts van de boot, waarvan er een af en toe hoger springt dan het dek. In de lucht worden we begeleid door een Jan van Gent. Achter ons gaat de zon als een oranje bal onder in het water. Mooier dan dit kan een afscheid niet zijn.

nog een uur te gaan tot Amsterdam

Sinds we uit Newport vertrokken zijn schuiven we langzaam naar het Oosten. Op de snelheid die we varen, betekent dat een tijdsverschil van een kleine twintig minuten per dag. Elke drie a vier dagen hebben we de klok een uur verzet om zo stapsgewijs naar de Central European Summer Time te gaan vanochtend zijn we naar de UK tijd gegaan; nog een uur te gaan naar Amsterdam

escorte

Op dit moment varen we het continentaal plat op. De oceaan ligt achter ons, maar een mooier afscheid had ze ons niet kunnen geven. We worden geëscorteerd door een dozijn dolfijnen links en rechts van de boot, waarvan er een af en toe hoger springt dan het dek. In de lucht worden we begeleid door een Jan van Gent. Achter ons gaat de zon als een oranje bal onder in het water. Mooier dan dit kan een afscheid niet zijn.

State of the onion

We zijn nu 18 dagen op zee, nog een dag of vijf a zes te gaan. Tijd om de proviand eens door te lopen. Is schraalhans al aan boord, wordt hij keukenmeester? Moeten we een tussenstop maken om hem van boord te zetten?

Het aanbod verse groenten en fruit is in diversiteit afgenomen; geen mango's meer en ook geen Royal gala appels meer te vinden. Maar wel een vijftal sinaasappels, vijf citroenen, een Granny Smith appel en een halve zak mandarijnen.
Qua groenten staan we er ook niet slecht voor.Ok, gister zijn er twee komkommer kadavers overboord gegaan vandaag hebben de laatste slablaadjes hetzelfde lot ondergaan. De wortels zijn ook op, ook daarvan zijn er een paar van gaan zwemmen vorige week.

Wat rest zijn vijf paprika's, licht gerimpeld, waarvan een gedemonteerd voor de Thaise curry die Richard aan het koken is. Een tweetal preien, in onverkoopbare maar zeker consumeerbare staat, drie rijpe tomaten en een flespompoen. En dan zijn er de uien. Enkel de beste kwaliteit. We hebben de beschadigde eerst opgegeten en de A klasse veilig opgehangen zodat ze slechts bij zeer hevig weer tegen een schot zouden knallen. Dat laatste is veelvuldig gebeurt, maar nog steeds zijn het topuien.

Er is voldoende rijst en pasta. Voor de lunch is er nog een half brood en we kunnen er nog een bakken. Er zijn zweedse broodjes. Er is couscous, diverse zakken gedroogd fruit, dadels vijgen, rozijnen. en er zijn pinda's, cashewnoten, walnoten en amandelen.
In blik hebben we nog mango's, ananas, mandarijnen. En tomaten, in blokjes " great value!" Er zijn potjes en zakjes met Thai curry paste, ook klaar te maken als soep. Er is vis; tonijn, sardines en ansjovis; allen in blik. En als we geen zin in koken zouden hebben is er nasi uit blik.

Er zijn salamiworsten, er is kaas. Blauwe kaas, feta, cheddar en parmezaan. Er zijn eieren.

Er zijn nog blikken Heineken ("sir, we gonna have to take these back to Amsterdam"), er is ginger ale, een galon sinaasappelsap en een halve galon appelsap. Twee galon bronwater en twintig liter Newports gemeentepils.

Had iemand het over Schraalhans? Hier zit ie in ieder geval niet.

bye bye atlantic

Hallo daar,

Klein berichtje van zee, we zitten 200 mijl voor lands end, engeland. Over een paar uur gaan we het continentaal plat op en zitten we weer 'op zee'. The atlantic has been very good to us! Onwijs van genoten, dankbaar gevoel, nu starten met de laatste etappe naar huis, waar douwe en ik allebei zin in hebben.

einde oceaan in zicht

Wederom een mooie nacht op de oceaan. De verwachtte toename van verkeer bleef grotendeels uit, een paar vrachtschepen en tankers op de AIS gezien, twee die werkelijk zichtbaar waren. Terwijl ik dit schrijf verschijnen er drie nieuwe boten op het scherm. Geen van allen op een koers die conflicteert met de onze. Vissersboten! Het eerste teken dat we de oceaan bijna over zijn.
Nog 110 mijl naar de 200 meter diepte lijn, dus dit wordt onze laatste dag op de oceaan. Al dat dan nog rest is een stukje zee. Een stukje van zo'n 600 mijl, verder dan elke eerdere zeiltocht die gemaakt heb, maar het voelt alsof het niets is. Raar gevoel.

Tijd om een paar uur slaap te pakken.

Gr. Douwe

N50 22. 33
W13 53.13
05:00 UTC

probleem met sommige emails

Ongeveer elke twee dagen krijgen we een lege mail met foutmelding "no from email address specified".

Heb je het gevoel dat we je mail niet lezen, probeer het dan nog eens, of probeer het via Lonneke.

De meest recente probleememails zijn ontvangen op
17 jul 16.56
18 jul 12.44
18 jul 18.15
20 jul 18.12
23 jul 06.17

Tijden zijn vermoedelijk in UTC, dus tel er 2 uur bij voor de Nederlandse tijd.

another day at the ocean

Rustig dagje vandaag wat betreft wind. Weer minder mijlen gemaakt dan we hoopten, maar de laatste 1000 mijl zijn aangebroken. Zoals het ernaar uitziet zullen midden volgende week aankomen in Amsterdam. Gelukkig waait het nu weer een beetje en gaan we met 6.5 knoop richting Lizard; 560 mijl hier vandaan.
We beginnen langzaamaan weer in de buurt van de bewoonde wereld te komen. Vannacht verwachten we er nog niet veel van, maar daarna zullen we weer meer scheepvaart gaan zien. Vandaag slechts een tankertje gezien op weg naar Montreal, en verder nog een paar schepen op de AIS die achter de horizon lagen.

We kregen bezoek van een grote kudde dolfijnachtigen, duidelijk een ander type dan we eerder zagen. Deze hadden een stompe kop, brede bek, groot luchtgat, bredere staartflipper en ze waren een stukje groter dan het ons bekende type. Iemand die weet wat het zijn? Bruinvissen? Miniwalvissen? Ze wilden niet naast de boot komen zwemmen en bleven een meter of dertig achter ons hangen, bijna een half uur lang. Als wij langzamer gingen, dan zij ook. Als wij versnelden, dan gingen ze mee.

Verder kregen we langdurig bezoek van een sterntje. Spirit heeft een mast van 14 meter hoog. Op de mast staat een marifonie antenne van pakweg 45 centimeter. Op de antenne zit een rond knopje van een halve centimeter. Dat knopje, dat was zo aantrekkelijk voor het sterntje dat ie een half uur heeft lopen zweven rond de masttop om te proberen het knopje te pakken te krijgen. Een mooie behendigheidsshow, maar zonder resultaat; de antenne staat nog recht en met knopje op de mast.

Positie:

N 50 13.55 ( 50,2258)
W 19 41.53 (-19,6922)
SOG 6.3 kts
COG 92 deg true
TWS 12.3 kts
TWD 295 deg. true
Tijd 21:49 UTC

OSTAR 2013: Een ervaring die ik jullie niet wil onthouden: film en blog

Hallo allemaal,

16 mei heb ik jullie mijn deelname aan de OSTAR 2013 aangekondigd: Original Singlehanded Trans Atlantic Race van Plymouth, UK naar Newport Rhode Island, USA. Hierbij de terugblik op een overweldigend mooi avontuur:-)

KIJKEN

Hugo de Wolf (www.dewolfimages.com) heeft de afgelopen tijd hard gewerkt aan een youtube film die in 10 minuten een mooi beeld geeft van de race. Bij deze de link: 

http://youtu.be/3sm9VznwbgM

LEZEN

Ter inspiratie het complete blog dat ik tijdens de race heb bijgehouden op www.gogospirit.com in pdf. Ik hoop je hiermee te inspireren om jouw droom (te ontdekken en) te verwezenlijken. Het realiseren van mijn droom was overweldigend en smaakt naar meer mooie projecten. Ik begin nu weer een beetje te landen en na te denken over what's next:-) De pdf is hier te downloaden: 

http://www.gogospirit.com/download/Jacs_Blog_OSTAR_2013.pdf

DOEN!

Over vier jaar is er weer een OSTAR en die race is te mooi om zomaar aan je voorbij te laten gaan. Ik heb mezelf ten doel gesteld om 10 Nederlandse boten aan de start te krijgen en ben bezig met het organiseren van een Nederlands OSTAR Event voor Nederlandse OSTAR zeilers, partners en geïnteresseerden. Meer weten? Stuur me een mail en ik houd je op de hoogte.

Met dank en groet,

Jac Sandberg

Skipper Corby 30 'Spirit'

www.gogospirit.com

+31 (0)6 24234945

weer richting Lizard

N50 16.631 (50.2772)
W24 08.816 (-24.1469)
SOG 6.9 kts
COG 075 true
TWS 17 kts
TWD 280 true
13:50 UTC

De vorige positie was bij 24 west ipv 21. Wishful thinking ;-)

dolfijnen

En weer een groep dolfijnen rond de boot, midden op de oceaan. Deze sprongen hoger uit het water dan alle eerdere. Nou was er ook wel wat te zien; we varen op de spinaker een stukje zuidwaarts (op advies van Henk Boersma richting de zon, dank!). De wind is tussen de 15 en 20 knopen en daarvoor zijn de roeren van Spirit net iets te klein in combinatie met de hoeveelheid zeil. Met grote S bochten ploegen we tijdens vlagen door het water. Geen wonder dat die dolfijnen even boven komen kijken om te zien wat er gebeurd.

Mocht je deze dolfijnen ook willen zien, zoek ze dan op in de buurt van:
N50 19.84 (50.3307)
W21 38.20 (-21.6367)

10:18 UTC

positie update

N50 28.93 (50.4822)
W24 55.50 (-24.9250)
sog 5.7 kts
Cog 65 true
Tws 14.0 kts
Twd 285 true

08:00 UTC

Lizard point: 755NM

fauna

Nog even een update over de beestjes. Zoals verwacht zien we steeds minder dieren naarmate we verder de oceaan op komen. Er waren drie vogelsoorten die we veel zagen bij Newfoundland. Eentje ( de zwaluw met zwemvliezen) was als snel verdwenen, de andere twee zien we nog sporadisch. Sinds vrijdag zien we af en toe andere vogels, waarschijnlijk van de Europese kant of misschien van Groenland. De west Atlantische vogels vliegen bij voorkeur vlak boven het wateroppervlak, tussen de golven door. Ze hebben bij weinig wind overigens een belabberde take-off performance. Kan wel 50 meter duren voordat ze in de lucht komen. In wat hardere wind en op golven maken ze op geniale wijze gebruik van de omstandigheden. Door net voor een golftop uit het water te komen maken ze gebruik van de wind rond de golf om op te stijgen. Vertical take-off.

De nieuwe soorten vliegen hoger en hangen graag op twintig meter boven de boot om te kijken wat voor vlees ze in de kuip hebben. Ze hebben een andere bouw, andere (ik vind mooiere) vliegtechniek en lijken veel meer vermogen beschikbaar te hebben. Ik heb ze nog niet zien landen of opstijgen, daarover later vast meer.

Voor wie, net als ik, het leuk vind om met een luchtvaarttechnische bril naar vogels te kijken kan ik het boek "de wetten van de vliegkunst" van professor Tennekes aanbevelen. Een paar formules, maar zeker niet te veel, en heel veel mooie vergelijkingen tussen vogels, vliegtuigen en andere transportmiddelen. En over het doormeten van een parkiet in een windtunnel.

Dolfijnen zien we bijna niet meer, Richard heeft er nog een gezien vandaag zegt ie. Verbazend ver van de kustwateren.
Walvissen hebben we ook niet meer gezien, die zitten allemaal bij Newfoundland.

Verder kan ik nog melden dat we een vlieg aan boord hebben.

Groeten en einde shift,

Douwe

Weer en wind

Het weer liet zich niet voorspellen de afgelopen dagen. Het begon met onverwachtse windstilte in de nacht van donderdag op vrijdag. We liepen lekker met een knoop of acht richting Lizard point toen in iets minder dan een uur alle wind eruit zakte. Alle wind. Eerst nog af en toe een paar zuchtjes, daarna niets meer. Het was tegen het einde van mijn late avondshift, dus ik besloot Richard te wekken. Door gebrek aan wind en geluid, gecombineerd met het zachtjes wiegen van de boot was Richard in diepe slaap. Na hem nog een halfuur gegeven te hebben werd hij eindelijk moeizaam wakker. "Richard, t'is jouw beurt, maar rustig aan, er staat geen zuchtje wind" Richard: " weet ik, ik had het al gezien op de kaarten" verbaasd keek ik richting de Ipad die ver buiten Richards bereik lag. "In de laatste grib files op de Ipad??" Vroeg ik op verbaade toon. "Nee, op de hard-copy kaarten..." Alsof daar de wind op staat. Nog steeds niet wakker dus. Een minuut later: "het is echt slim van ons dat we in de buurt van die soldaten zijn gebleven". Ik: " soldaten?". "Ja, die hebben altijd extra water mee, super handig".
Nou waren we eerder op de avond al tot de conclusie gekomen dat we voldoende water hebben, maar het is goed om te weten dat Richard 's nachts nog aan plan B werkt.

Vrijdag hadden we een stevige wind nadat de windstilte was verdwenen. Wind uit het zuid-zuidwesten die ons goed in de juiste richting hielp. Aan het eind van de dag en in de loop van de nacht zou de wind gaan ruimen en iets afnemen. Met vol tuig en goede moed gingen we de nacht in. In plaats van ruimen werd het krimpen waardoor we een steeds scherpere koers moesten varen.Ook hebben we de kleinere genuas boven dek gehaald en het grootzeil gereefd. De nacht was steeds ruiger, maar met plezier heb ik met de hand door de golven en de regen gestuurd. Er kwam nog een vrachtschip langs, we zien er een a twee per dag.

Voor de niet-zeilers: Ruimen van de wind betekend dat de richting windrichting veranderd met de klok mee. als hij eerst uit het zuiden waait, dan ruimt hij dus naar het zuidwesten. In dit geval kromp de wind naar het zuidoosten zodat we schuin tegen de wind in moesten varen om naar het oosten te komen. Dat heet "aan de wind" varen. Recht tegen de wind in lukt niet, maar als je je best doet kun je ongeveer onder een hoek van 50 graden tegen de wind in komen. Dat heet scherp aan de wind varen.

Zaterdag zijn we onder invloed van de krimpende wind steeds verder noordelijk van onze geplande route gedwongen. Het lage drukgebied dat ten noorden van ons langs zou trekken bleek zuidelijker te bewegen. Het gevolg was dat we scherp aan de wind tegen steeds hogere er rommeligere golven in moesten varen, terwijl de wind met 50 km/u over het dek blies. De golven zijn soms erg steil en sommige hebben een verticale achterkant waar de boot letterlijk afvalt. Je hebt dan naast 4000 meter water ook nog een meter lucht onder de boot. Die 4000 meter water daar merk je niks van, maar de klap die het geeft wanneer de meter lucht naar nul is teruggebracht gaat door merg en been. De schade aan de boot is nihil, maar ik heb grote een bult op mijn hoofd en de fles olijfolie heeft zich op de kop en zonder dop in het kruidenbakje gelanceerd.

Uiteindelijk zijn we veel te laat overstag gegaan om terug naar het zuiden te komen. Eerst kwamen we door extreme regenbuien, het hoosde zoals je het zelden ziet. toen de regen verdween en de nacht begon werd de wind iets rustiger. de golven waren nog steeds steil waardoor slapen bijna onmogelijk was. Diep in de nacht bereikten we het centrum van het lage drukgebied, het oog van de storm. Deze windstilte kwam in slechts minuten opzetten. We hebben ruim twee uur liggen dobberen en daardoor allebei wat slaap kunnen inhalen.

Zondagochtend was er weer wind, weer uit oostelijke richting. De bewolking verdween en de golven verloren hun hoekige vormen. Er was zon! Tijd om de olijfolie uit de kruiden te filtreren en het schip een grondige inspectie en schoonmaakbeurt te geven. Ondertussen voeren we weer scherp aan de wind en ging het zuidoostwaarts. Naarmate we zuidelijker kwamen kromp de wind verder zodat we konden bijdraaien richting Lizard point. We zitten nu zuidelijk van de grootcirkel tussen St Johns en Lizard. De afstand tot Lizard is nog 800 mijl, en voor wie de voorspellingen nog geloofd, we kunnen er in een rechte lijn naartoe varen. De wind is inmiddels gekrompen naar noordwest, ideaal om mijlen te maken deze nacht.

Groeten,

Douwe

tracker update

Het blijkt dat de tracker afgelopen twee dagen toch niet goed werkte. De laatste positie in het tracker scherm is van vrijdag 19 juli 22:00 utc. Waarschijnlijk moet er iets worden aangepast op de server/telefoon thuis bij Douwe. Dit wordt uitgezocht!!

In de tussentijd is onze positie wel veranderd en genieten wij van een mooie noordwesten wind! De positie is:
21 juli, 23:07 utc
Lat: 50'17,5N
Lon: 26'26'0W

stuiteren deel 2

zo. Het begint hier redelijk uit te stuiteren. Afgelopen 48 uur hebben het hoofdprogramma van de Atlantische wasmachine gezien. Ik heb wat aannames/ideeen die ik had over zeilen op de atlantic kunnen toetsen, te weten:
- op de atlantic heb je het merendeel van de tijd van die mooie oceaan golven. Not true. Als je dat ooit ergens leest in de folder, don't buy it! We hebben tot nu toe alleen maar flinke kruiszeeen gehad, waar wij (douwe, ik en de boot vooral) gestoord van kunnen raken....
- alles wat je niet goed vast zet, gaat echt vliegen. Of je het nu zelf bent of het boot inventaris het gaat door de lucht! (Een volgende keer neem ik zo'n kite surf helm mee zodat ik die kan opzetten als in bed lig en door de boot loop. Ben nu nog bezig de olijfolie op te ruimen (fles ging zelfs vanuit de bak vliegen... Gelukkig zit het niet door heel de boot, anders geen tijd voor update schrijven)
- na regen komt altijd weer zonneschijn. Gisteren kwam het lagedruk gebied, wat ons nu goed op weg helpt naar europa , langzaam opzetten en bleek de kern iets te zuiden van ons langs te komen. Douwe en ik wisten dat niet (de gribs gaven aan dat het ten noorden zou komen...) . Met enig hulp van Henk Boersma (dank je wel!!) zijn we daar netjes uitgekomen. Echter hebben we wel eerst 'the mother of all showers' gehad (nog nooit zo'n dikke regenbui gehad voor zo lang) en na de regen een geweldig mooie ondergaande zon.

Omstandigheden nu (21 juli1310 utc) 13 knopen wind uit het noorden, onze koers 90 graden en snelheid rond de 7 knopen
Positie
Lat 50'12,5 N
Long 28'17,7 W

Ok, moet verder aan de schoonmaak,

Ciao for now!

email ochtend 20 juli

Mochten iemand van jullie ons vanochtend gemaild hebben, aub nog een keer verzenden. Ik zag dat twee emails werden binnengehaald toen de verbinding crashte. Nog steeds in de wasmachine hier!

stuiteren

Yoohh! We zitten hier in de stuiter modus, 30 knopen wind over dek, 2 pingpong ballen in de wasmachine, hihi:-) dat betekent ook dat het ff iets stiller is op de tracker daar douwe dit secure invoer werkje ff laat voor wat het is. Dus doen we het ff zo:

Tijd nederland: 10:35 op 20 juli
Lat: 50,32'5N
Long: 31'20,5W

Groet van een hobbelige atlantic (@jac, heb jij dit echt 3 weken achter elkaar gehad.....)

cadeau voor verjaardag

Ik kreeg een paar gedichten van mijn zus voor mijn verjaardag (thanks Suus!!). Hierbij eentje om mee te genieten:

Two roads diverged in a yellow wood,

And sorry I could not travel both

And be one traveler, long I stood

And looked down one as far as I could

To where it bent in the undergrowth;

Then took the other, as just as fair,

And having perhaps the better claim,

Because it was grassy and wanted wear;

Though as for that the passing there

Had worn them really about the same,

And both that morning equally lay

In leaves no step had trodden black.

Oh, I kept the first for another day!

Yet knowing how way leads on to way,

I doubted if I should ever come back.

I shall be telling this with a sigh

Somewhere ages and ages hence:

Two roads diverged in a wood, and I—

I took the one less traveled by,

And that has made all the difference.

Road less travelled - Robert Frost

35

Vandaag ben ik jarig en 35 geworden. Allereerst dank voor alle sms'jes en emails met felicitaties van jullie allen! Erg leuk om te krijgen en te lezen. Voor degene die zich afvraagt "hoe zit dat verjaardag vieren op de atlantic eruit? " hierbij een korte beschrijving:
00:15 ik word wakker voor mijn nacht shift en zie dat douwe de koepel van de boot heeft volgehangen met ballonen en felicitaties van Douwe.
lekker zeilen door de nacht tot uurtje of en daarna lekker tukken tot 06:00 uur.
9:00 zeilen en klaarmaken verjaardags havermout, en ontbijt met douwe om 9:00
14:00 broodtaart bij de lunch, dat betekent zelfgebakken brood met cranberries en walnoten en daar twee gebakken eitjes bovenop! Nice!
De rest van de dag zal ook iets met zeilen en lekker eten te maken hebben.;-)
Einde dag: klein whiskey'tje met douwe, op naar de 35+ 1 dag

atlantic bij schemer

Korte impressie atlantic om 20:00 op 17 juli
Koufront voorbij dus goed zicht, hoge stapelwolken die in rap tempo voorbij schieten, aantal vette regenbuien (die ik gelukkig net kan ontwijken...), half vol maantje erbij, 20 knopen wind, kopje koffie, chocola erbij, muziekje op de achtergrond, bootje wat het wederom fantastisch doet!. Life is good to us:-)

Richard

warmte

eindelijk is de labradorstroom achter ons. Na 36 uur was de lol er dan ook wel echt vanaf. Na urenlang door de mangel gehaald te zijn ( zoals Richard het zegt: 'we zijn twee ping pong ballen in de wasmachine' ) is de fun factor weer terug. Door de vers opgestoken wind hadden we te maken met een korte steile golfslag die boot heftig door elkaar schudde,. Dat gecombineerd met een binnentemperatuur van 13 graden maakte het slapen moeilijk. We zijn kortere shifts gaan draaien en hebben meerdere keren de hele boot nagelopen. Gelukkig houd het schip zich goed. Met het derde rif in het grootzeil en genua vier op het voordek zijn we door de nacht gestuiterd. Vanochtend de kachel aangezet omdat het niet langer te doen was. Richards slaapzak blijkt vocht aan te trekken waardoor het nu een koude natte dweil is. Hij gebruikt nu de mijne, de goedkoopste 100% polyester slaapzak van de wallmart is ideaal voor deze omstandigheden (maar is verschrikkelijk onder alle andere)

Nadat we allebei een paar uur beter geslapen hadden in de verwarmde boot is er buiten ook een en ander verandert: de golven zijn lang en hoog, zoals je verwacht bij een oceaan van 4000 meter diepte. Daardoor loopt de boot veel lekkerder al wil ze nog wel eens stuiteren over de steilste golfkoppen. Het water is ook weer 6 graden warmen dan vannacht, dat maakt het zowel binnen als buiten een stuk aangenamer. Last but not least, er is weer een beetje zon. De wind blaast nog steeds hard en genadeloos, maar we hebben er een rif uitgetrokken en varen nu op rif 2. Gevolg is dat we zo'n acht a negen knopen richting Lizard point stuiven, nog 1425 NM te gaan. Voor de komende 36 uur lijkt de wind gunstig, daarna wordt het wat onzekerder omdat er een rug van hoge druk uit het zuiden komt. We weten nog niet of we noordelijk of zuidelijk van de grootcirkelkoers het gunstigste windveld zullen treffen, voorlopig blijven we dus precies richting Lizard sturen.

YES! OSTAR 2013 in video!

Hallo allemaal,

Even tussen het blog van Richard en Douwe door: Hierbij een link naar de film die Hugo de Wolf heeft gemaakt van mijn OSTAR deelname:

Eindelijk beeld:-)

Groet Jac

Lekker weertje

Het schijnt zonnig te zijn in Nederland. Wij mogen hier ook niet klagen. Geen zon, dat niet, maar eindelijk staat er wind! En wel een knoop of 20 met uitschieters naar 25knopen. We varen door de Labradorstroom, die langs de Canadese kust zuidwaarts stroom. Een kilometer of 150 ten noorden van ons smelten de laatste restjes ijsberg (thanks Jac voor je update!). Hier heeft dat smeltwater een temperatuur van een graad of vier a vijf. Over dat koude water staat uit noordwestelijke richting dus een goede bries te blazen. We varen over een onderzeese bergpas genaamd Flemish pass. Zal wel zijn omdat het in Vlaanderen ook altijd zulk lekker weer is.. Binnen geeft de thermometer 14 graden aan. Buiten hebben we geen thermometer, maar aan mijn vingertoppen te voelen is het koud! Geen probleem, nu komt al die thermokleding goed van pas. Ik zit vrolijk op het dek te genieten van de schuimkoppen, de vogels en de boot die geweldig loopt.
Speciale dank is hier op z'n plek voor Watersportwinkel Herni in Rotterdam. Ben erg blij met hun goede advies, dankzij hun zit ik er warm bij.

we varen nu op de grootcirkelkoers naar Lizard point. Dat ligt ongeveer 1630 zeemijlen voor ons, en komt met zo'n 7.5 mijl per uur dichterbij.
Als de voorspellingen dit maal wel kloppen gaan we voorlopig met deze snelheid door. Comfortabel is het niet dat stuiteren over de golven, maar genieten is het wel!

Groeten,
Douwe

zeilen!

Ik wil ff delen dat afgelopen uren we heerlijk hebben lopen scheuren hier! Gen erop, 20 knopen wind, bootsnelheid tussen 8 en 10 knopen, genieten!! Had ik eerder iets over windstiltes geroepen?

dubbel

Afgelopen zes uur gen wind gehad, liggen dobberen met de zeiltjes naar beneden... Niet relaxed als je mijlen wilt maken....

Vanochtend om 6 uur kwam er 7 knopen wind uit precieze de juiste hoek. Spi erop en "gaan" ( uhhh, max 4 knopen boot snelheid, maar daar was ik al heel blij mee!!) en de wind stilte heeft de boot liggen sjansen met een walvis;-)

Gevolg? Al het afgelopen uur zwemt er een walvis met ons mee, onder de boot door, echt geweldig!!,

Of te wel: dubbel gevoel, shit dat er weer geen wind is, maar die walvissen zijn echt geweldig!!

Richard

Windstil, again

Voor de zoveelste keer zitten de voorspellingen er faliekant naast. We zouden de hele nacht ongeveer 10 knopen ruime wind krijgen goed voor zo'n 6 knopen snelheid maar in plaats daarvan liggen we zo goed als stil. De stroom zet ons nog met een kleine knoop in de goede richting, maar veel help het niet.

Geen idee waarom dit voor de tweede opeenvolgende nacht gebeurt. De meeste mensen zijn lyrisch over de GRIB files die zo goed zeggen wat de wind gaat doen, wij hebben het er helemaal mee gehad.
Extra vervelend is dat dit de hele planning in de war schopt. Om de route te bepalen gaan we ervan uit dat we ongeveer 150 zeemijlen per dag kunnen lopen als er voldoende wind staat. Op basis van de voorspellingen en de geschatte aflegbare afstand kijken we dus waar we de komende dagen moet zijn voor goede wind. Nu we onverwacht voor de tweede nacht stilliggen is er grote kans dat we de aansluiting met een gunstig druksysteem in het midden van de oceaan missen. Daardoor kan deze nacht uur zonder wind uiteindelijk voor veel meer vertraging zorgen. Frustrerend!

meer walvissen en newfoundland

Nadat we gisteravond een walvis op het IJsselmeer zagen hebben we er nog vele gezien en gehoord. Het begon met eentje die demonstreerde dat niet alleen dolfijnen het springen beheersen. Op ruime afstand voor de boot kwam hij met tweederde van zijn lichaam uit het water om vervolgens met een enorme plons weer te verdwijnen. Daarna verschenen overal om ons heen grote grijze Kolossen. Met een luide zucht spuiten ze een kolom nevel metershoog de lucht in, komen daarbij iets uit het water en zakken dan heel rustig weer terug. Eentje kwam dit op z'n dooie gemak voordoen op minder dan 100 meter achter de boot. Ze herhalen dit een keer of 10 waarna ze het diepe weer ingaan, waarbij ze hun staart ver boven water uitsteken en zo naar beneden glijden.

De nacht was er eentje met zeer weinig wind. Af en toe was er gedurende een half uur genoeg wind om 5 knopen te halen, maar met al die walvissen om ons heen was dat geen ontspannen gevoel. Als het windstil was kon je rond de boot de walvissen hun fonteinen horen blazen. In de loop van de ochtend was er eindelijk weer constante wind. Het zicht was erg goed waardoor we in de verte Newfoundland hebben zien liggen. We liggen nu op koers naar Lizard point, hopelijk krijgen we genoeg wind om de vannacht opgelopen vertraging in te halen.

De wind komt uit het noordwesten, continentaal polaire lucht. Koel, maar vochtvrij. De luchtvochtigheid onder dek is gedaald naar 50% bij een aangename 24 graden. Op het dek brand je weg in de zon, maar als er even een paar wolken zijn is het er goed uit te houden.

De afstand naar Lizard is 1855 zeemijlen, bij de huidige snelheid nog 300 uur varen.

Walvis gezien op het Ijsselmeer

De wind hier op de Newfoundland Grand Banks is kalm en aflandig waardoor het er hier nu uitziet als het IJsselmeer. Geen kerktorens van Enkhuizen of Medemblik te zien hier en ook de windturbines bij Lelystad zijn niet te vinden. Iets anders dat het verschil maakt is die walvis die zojuist zijn kop vlak voor de boot boven water stak en gelukkig snel weer onder water verdween. Oef, dat ging net goed. Ondertussen komt het bericht binnen dat de Titanic hier ook ergens in de buurt ligt. Hoor ik Celine Dion daar zingen? Bij gebrek aan een orkest op het dek zetten we Daria van den Bercken's Händel at the Piano maar op. Heel rustgevend.

We zitten nu voor Newfoundland op de grand banks, een "ondiepte" van zo'n 100 meter diep die vol zit met dolfijnen. Gisteravond hebben we voor het laatst land gezien. Door de verrekijker konden we Sable island zien, een soort duineiland zoals Schiermonnikoog, maar dan 45 km lang. Ik had er nooit van gehoord, er schijnen nog 5 mensen te wonen.

Voor mensen die zich afvragen of we nog even stoppen voordat we de grote oversteek beginnen: we hebben geen plannen om een stop te maken in St. Johns. Er is genoeg eten en water aan boord om door te gaan tot het volgende waypoint: Lizard point, een kaapje bij Falmouth. De afstand tot the Lizzard is nu 1945 nautische mijlen, we hebben er nu pas zo'n 900 mijl opzitten. Voor ons beiden is dit de langste oversteek die we ooit gemaakt hebben. Richard heeft de round Brittain and Ireland gezeild, maar dat is slechts 2500 zeemijlen en bevat vier tussenstops.

De wind is zwak op het moment. We lopen nog 5 knopen, 4.5 richting Lizard point. Dat is minder dan we zouden willen. We proberen een gemiddelde van 6.5 knopen te halen richting Lizard om zo voor het einde van de maand in Amsterdam te kunnen zijn. de eerste dagen waren traag maar de laatste 36 uur waren goed, we hebben meestal boven de 7 knopen kunnen varen. De voorspelling voor morgen is dat we ook zwakke wind hebben, vanaf maandag word het beter.
Elke dag krijgen we Grib files binnen die de laatste windvoospellingen bevatten. Tot nu toe zaten die er vaak een beetje naast, hopelijk is het voor komende week goed.

Vandaag hebben we de was gedaan en zijn voor het eerst de boeken uit de tas gekomen. Er is nog niet gelezen, daarvoor waren we te druk met de dolfijnen. Zo meteen even slapen en daarna eens kijken wat we gaan eten. Ik denk Thaise curry met mango, want die mango moet op.

rustig dagje

Kleine update van de spirit

Vandaag een rustige dag gehad in de zee mist. Douwe en ik hebben onze huisman taken uitgevoerd en de boot schoongemaakt, groente en fruit verzorgd ( dank voor alle tips en reacties!!) of te wel: de uien en prei'en hangen op verschillende plekken aan het plafond te slingeren en zijn in goede staat. (@ jac, volgende klus is dat we de ventilatie van de boot goed gaan aanpakken, want ik kan me niet voorstellen dat het hier nu bloementjes fris ruikt...)

Waar zitten we nu? We zitten net in de overgang van het laurentian channel naar de grand banks. Effectief gaat de diepte hier van meer dan 200 meter naar ongeveer 50. Daarnaast komen hier het warme water van de golfstroom en koude water van de labrador stroom elkaar voor het eerst tegen. Mengen van twee water massa's van zeer verschillende temperatuur is echter lastig, mav dat er onderwater laagjes kunnen ontstaan van warm en koud water afgewisseld. De diepte meter merkt en kan dus binnen een minuut verschillende dieptes aangeven (zat net op 3,2 meter nu weer op 30 meter). Kortom onder ons gebeurt van alles

Qua zeiloering weinig nieuws: grote spi erop, snelheid rond de 6 knopen nu, en wachten op de shift die komt waarna wij moeten gijpen.

Alweer 6 dagen op zee, tijd vliegt hier!

Tijd om even wat vragen te beantwoorden.

Gjalt L. vraagt zich af of dat niet heul saai is om zo lang over een boeg te varen. Toen ik de vraag las wilde ik hem met nee beantwoorden, maar na nog een nacht in een rechte lijn doorgevaren te hebben neig ik naar ja! tot 36 uur geleden was de wind variabel, en hoewel het grootste gedeelte al over bakboord ging hadden we veel te doen. Zeilen wisselen, trimmen voor andere windsterkte, waterballast aan boord pompen of juist overboord zetten etc. Sinds 36 uur varen we onder min of meer constante condities. We hebben in het begin nog wat geëxperimenteerd met verschillende zeilen en 10 uur geleden nog een rif gezet, maar de koers is vrijwel onveranderd en de windrichting ook.
Dat begint saai te worden.
Aan een boek lezen ben ik nog niet begonnen, maar het zit er aan te komen.

Annemieke wil weten wat voor shifts we draaien.
We draaien shifts van onbepaalde duur. Overdag gaan we om de beurt even een uurtje tukken, maar we zijn ook veel samen op. 's Avonds na het eten ga ik slapen, het is dan net donker. Richard vaart dan een uur of twee a drie waarna ik het overneem tot het licht begint te worden. Daarna vaart Richard twee uur, en ik ook weer twee. Dan is het tijd voor ontbijt (we gaan straks omeletten bakken) en begint het dag schema weer waarin we niet echt vaste shifts hebben. De boot vaart vrijwel continue op autopilot dus veel sturen is niet nodig.
Ik ben veel bezig met het uitstippelen van de route. Dat is lastiger dan het klinkt, simpel naar de monding van het Kanaal sturen zou niet efficiënt zijn. Met behulp van lange termijn windkaarten waarop de wind tot 10 dagen vooruit wordt voorspeld bepaal ik waar we over drie tot 7 dagen willen zijn. Op dit moment lijkt het erop dat we ten noorden van de grootcirkel route moeten zijn, daar staat een goede bak constante wind uit het zuid-zuidwesten. vervolgens bepalen we met een gedetailleerdere windvoorspelling hoe we dan de komende drie dagen daar komen waar de wind is. Dan houden we rekening met kleine variaties in het windbeeld om stukken met weinig wind of wind uit ongunstigere richting te omzeilen.
Veel scheepvaart is hier niet. Vannacht zijn op 1.5 mijl voor een tanker langsgevaren en de vorige boot die enigszins dichtbij was was 24 uur daarvoor. Tijdens het typen van deze post is er niemand te zien op de AIS ontvanger en ook de radar detector houdt zich stil. Naar buiten kijken heeft niet veel zin nu, het zicht is hooguit 250 meter. Genoeg om dolfijnen te zien, die ook tijdens de nacht actief. We zaten binnen toen we plotseling hun sonars hoorden piepen. Toen we buiten kwamen was het weer showtime.

Verder kost alles veel tijd. Meerdere keren per dag mijn pak aan en uit, wisselen van thermolaag, eten koken; alles is een acrobatische act in een stuiterende boot waar we niet rechtop in kunnen staan. Ik zit onder de blauwe plekken en mijn zitvlees vervloekt me elke keer dat ik weer op een lijn ga zitten. Maar het blijft een mooie ervaring om zo de Atlantische oceaan over te steken.

Groeten Douwe
N44 37.75
W 57 44.52
11:45 UTC

groot grijs en gracieus

Ik zat te genieten in het ochtend zonnetje toen ik opschrok van plotselinge waterwervels rond de boot. Grote vlekken waar het water zich anders gedroeg, geen windgolfjes vertoonde en onrustig ronddraaide. Een beetje zoals de wervelingen die ontstaan achter een groot motorschip, of wanneer water met grote snelheid over rotsen tot vlak onder het oppervlak stroomt. Dat laatste heb ik vorig jaar in Canada gezien. tussen Vancouver Island en het vasteland stroomt het getij tussen kleine eilandjes door. Met snelheden van 15 knopen bij springtij ontstaan er grote draaikolken doordat er rotspunten tot vlak onder het wateroppervlakte staan. De Canadezen hebben ooit een aantal van die rotspunten opgeblazen om de scheepvaart veiliger te maken. Het was toen de grootste niet nucleaire explosie ooit door mensen gemaakt. Filmpjes zijn op youtube te vinden.

Het idee van een groot motorschip vlak voor me of rotspunten vlak onder me was allerminst geruststellend. Dat motorschip was nergens te bekennen en hoewel we weer het noord amerikaans continentaal plat aan het opvaren zijn was de dieptemeter nog aan het zoeken naar een echo. misschien opstromend water vanuit een diepe onderstroom? Nee, de waterthermometer staat onveranderd op 14.4 graden.

Na enige moment koortsachtig rondkijken begrijp ik het. Een kudde walvissen (grote zoogdieren leven in kuddes toch?) is zojuist op honderd meter voor de boot opgedoken. Een voor een blazen ze een fontein en steken ze hun vin boven de waterspiegel uit om daarna gracieus weer onder water te verdwijnen. Het zijn er drie of vier. Hun koers is net iets zuidelijker en ze varen ongeveer een knoop langzamer dan wij. We lopen ze op een paar honderd meter voorbij terwijl ze onverstoorbaar hun weg vervolgen. Grote beesten, zeker zo groot als de spirit.

Nogal een verschil met de 8 dolfijnen gistermiddag die hun uiterste best deden ons te vermaken. Naast de boeg zwemmen, op de kop aankomen zwemmen, terugzakken en dan op hoge snelheid voorbij stuiven, springen; kortom de hele trukendoos ging open!

De wind is trouwens ook wat aangetrokken. De afgelopen dagen waren wat luw, maar nu lopen we weer met 6 a 7 knopen in de juiste richting,

Tijd voor een zeilwissel nu, tot later!
Douwe

woensdag

Erg rustig dagje hier. Wind tussen 5 en 12 knopen. spi op. Douwe heeft de symmetrische spi nu helemaal door en zit permanent te trimmen. Gewoon lekker relaxed hier, geen fratsen, maar beetje meer boot snelheid zou wel lekker zijn:-) maar dat komt eraan volgens de grib!!

Huidige positie is op 10 juli 20:00 utc is

42,26,01N
63,10,44 W

alle hens aan dek

na een paar goede uren slaap neem ik het roer weer over van Richard. De wind is matig uit het zuidwesten, we varen weer met de symmetrische spinaker om zo diep mogelijk te kunnen, dwz zover mogelijk noord terwijl we over bakboord liggen. Hoewel het diep in de nacht is vliegen er vogels rond de boot, ze kwetteren en ik weet niet of ik het als een vrolijke groet of een chagrijnig gemopper moet horen. Het is nog steeds mistig dus het zeil is niet goed te zien. Zonder licht aan zie je enkel het silhouet, met hoofdlicht aan zie je enkel mist. Dan maar op basis van de vorm van het silhouet van zeil de trim doen. Niet makkelijk maar na een kwartier ofzo heb ik het aardig onder de knie. De windrichting veranderd steeds met een graad of tien dus blijft bezig. Als het een tijdje stabiel is begin ik flitsen te zien. Eerst denk ik aan onweer, maar in de mist kan ik niet opmaken in welke richting het is. Dan bedenk ik me dat de flitsen waarschijnlijk komen van vermoeidheid, het ritme is misschien nog niet helemaal ingesleten. De wind valt af en toe weg, het zeil hang soms tien minuten slap voor de boot. Soms is er een paar minuten wind en lopen we weer 5 knopen. De vogels lijken de mast of het zeil aan te vallen, of proberen ze er op te landen? Plotseling crasht er een naast me in de kuip. Oeps, de bakstag over het hoofd gezien. Hij blijft even versuft liggen en ik pak hem op. Hij lijkt uitgeput en vind het prima om in mijn warme zeilhandschoenen te zitten. Als ik van een paar lijnen een nest heb gerold om hem even in te zetten springt hij terug in mijn handen. Het is een zwart vogeltje ter grote van een spreeuw. een soort zwaluw met flippers aan. en een snavel met een haak erop. Nadat hij even goed rond heeft gekeken begint er weer wat leven in te komen. Ik probeer hem wat water uit de bidon te geven, maar hij stapt er vrolijk doorheen. Plotseling loopt hij naar achter en springt van de spiegel af het water in.
De wind steekt weer op, en ook de flitsen worden sterker. Tijdens een korte windstilte hoor ik het in de verte rommelen. Toch onweer dus.
Ik overweeg om Richard uit z'n bed te halen zodat hij klaar is om te helpen met het binnenhalen van het zeil mocht het onverhoopt losbarsten. Even later is de wind weer weg, en ook de flitsen verdwijnen. De vogels worden stil, ze hebben de SPIRIT niet langer nodig als noodvliegdekschip. Inmiddels heeft mijn shift vier uur geduurd. De mist is minder en het lijkt weer licht te worden aan de horizon. Tijd om het roer weer over te dragen aan Richard.

08.00 UTC
42 00.72 N
64 14.08 W
SOG 3.4 knopen
COG 078 deg true
TWS 7.2 knopen
TWD 255 deg true

verse groenten

Vraagje: wie weet er slimme methodes (naast direct opeten) om groenten zoals paprika's en prei buiten de koelkast goed te houden? Hoor het graag!

kanaal 16, je hoort nog eens wat!

Ok. Iedere zeiler weet wel wat een marifoon is en wat de functie is (noodkanaal). Voor de niet zeilers onder ons een korte uitleg. Aan boord van schepen zit vaak een marifoon geinstalleerd. Dit is soort telefoon waarmee je gesprekken kan voeren tussen schepen onderling en tussen schepen en de kant. Het werkt iets anders dan je normale telefoon in die zin dat a) je op dezelfde frequentie moet zitten (op het zelfde kanaal) en b) dat je niet tegelijker tijd kan kletsen. (Eerst de een, dan de ander). Je begrijpt dat in havens veel gebruik wordt gemaakt van marifoons.hoe verder je op zee zit hoe minder.

Op zo'n marifoon zit een kanaal (nummer 16) dat specifiek wordt gebruikt voor belangrijke berichten aan zeevarenden zoals weer aankondigingen, noodsignalen of het aanroepen van schepen onderling. Dit kanaal hoor je op zee uit te luisteren en ook vrij te houden voor dit soort berichten. Enfin: geen lul verhalen op kanaal 16!

Nu hadden wij gisteren een gekombineerd reddings / lul verhaal op kanaal 16 tussen een vissers schip genaamd 'good news 2' en de kustwacht. De bemanning van het visserschip heeft de kustwacht opgeroepen omdat ze hun schipper van boord willen hebben met de helikopter vanwege een hart aanval. De schipper denkt daar anders over...

(Na deze mededeling zaten douwe en ik aan de marifoon gekluisterd...).

De kustwacht komt met een helikopter, en gedurende de vlucht komt de schipper opeens achter de marifoon die de kustwacht oproept met de melding ' dat hij zich wel ok voelt' en of het echt nodig is dat de heli komt. De kustwacht heeft op dat moment nog niet door dat de bemanning niet meer achter de marifoon zit, maar de patient zelf. De schipper begint uitgebreid uit te leggen dat hij zich ok voelt en dat het wel goed komt. Hij zegt dat hij van zijn bemanning van het schip af moet, maar wil eigenlijk niet en vraagt of het allemaal echt wel nodig is

(Douwe en ik kijken elkaar op dat moment aan van" what the fuck is deze vent aan het doen" onderhandelen met de kustwacht of zijn eigen reddings operatie niet kan worden afgeblazen?? )

De kustwacht is het ook ff kwijt en vraagt wie nu precies achter de marifoon hebben en wie de patient is, waarbij de schipper zegt dat hij de patient is. Dan valt het kwartje bij de kustwacht en schakelen ze over op een andere 'werkwijze' Deze vent gaat dus nu echt van boord! Gevaar voor zich zelf en ook voor zijn omgeving en bemanning! Met duidelijke taal geeft de kustwacht aan dat hij van zijn boot gaat en over 20 minuten klaar moet staan! De schipper sputtert nog een beetje tegen en vraagt daarna of hij met een hijslijn of basket eraf wordt gehaald. Als klap op de spreekwordelijke vuurpijl meldt hij ook nog even dit al eerder heeft meegemaakt vanwege meerdere strokes in het verleden, graag de basket die is wat comfortabeler....

Zo hoor je nog eens wat op zee!

Tijd voor tweede kop koffie en wat chocola! De nacht vogels zijn nu rondjes rond het toplicht aan het draaien, erg leuk!

pitch black + wind

Jaaaaaaahhhh!! Na een dag van geen wind, mist, mist en wat regen hebben we nu 14 knopen wind van achteren yes!! Ik ben wel op plekken geweest dat het echt heel donker is, maar de oceaan kan er ook wat van. Geen maan, geen sterren, dik wolken dek of te wel: echt donker! Het aparte is dat ik vandaag geen vogel heb gezien, maar nu vliegen er twee rond de boot, druk aan het kwekken, ik hoor ze wel, maar zie ze dus totaal niet..... Wel leuke afleiding van het spi trimmen (voor zover ik die wel zie;-)

Het fijne dat jac al heeft gevaren is dat er nog supplies zijn van hem. Ik vond dus net nog acht reppen pure chocola, ik kom de nacht wel door:-)

Hallo daar,

Op het dashboard zit de tekst van mijn vader: ik zeil dus ik besta (en voor wie mijn vader een beetje kent is dit een tekst hem op het lijf geschreven;-) deze tekst zat in het cadeau van mijn ouders aan Jac. Leuke verrassing om dat te lezen toen ik aan boord stapte!

Dat was (eigenlijk al) het motto toen ik de boot kocht met minke in 2007 toen wij in london woonden. Het london avontuur is anders gelopen wat betekende dat mijn vader mede eigenaar van de boot werd in 2007 en ik de boot naar Nederland wilde hebben. Kortom een leuke tripje zeilen met hans, jeroen en ik vanuit penzance (bij lands end, zuid engeland) naar nederland en jullie (pa en ma) met een aanhanger vol shit (reddingsvlot, buitenboord motor, jerrycan benzinetc) naar engeland kwamen. Veel is er gebeurd sindsdien. Als ik de boot rondkijk zie ik nog een paar originele dingen maar meer ook niet. Ik ben er trots op dit we er nu de oceaan mee over gaan en zonder de hulp van jullie en vooral van JAC was dit nooit gelukt. Volgende keer weer zo doen? I am in! .....maar de kans is dan ook erg groot dat jac en ik in een keer iets nieuws bouwen ipv restaureren...;-)

Hier is alles rustig op dit moment, tussen de 5 a 10 knopen wind en mist waar het zonnetje doorheen schijnt;-) all happy here!

Richard

wind, zon en dolfijnen maar nooit tegelijk

Kort nadat we meldden geen wind te hebben zijn we naar een iets zuidelijker koers gegijpt. Niet lang daarna nam de wind toe en haalden we weer 9 knopen door het water! De zon liet zich kortstondig zien om dan in de mist te verdwijnen. Daarna verscheen er een groep vinnen achter de boot. Een stuk of 5 dolfijnen vertoonden hun kunsten, volledig boven water springen een meter of 20 achter de boot. Zo plotseling als ze er waren verdwenen ze ook weer en ook de wind nam af. Een half uur later verschenen er weer dolfijnen, ditmaal naast de boeg. Door het gebrek aan wind en daardoor snelheid konden de dolfijnen rustig meezwemmen. Geen grote sprongen dus dit keer maar wel gefilmd.
Terwijl we aan het ontbijt zitten waagt de zon zich aan een tweede poging de mist te verdrijven. De wind blijft zwak, we schieten maar langzaam op; 4knopen richting Lands End.

mistig en weinig wind

Nadat we gisteravond tot diep in de nacht de sterren konden bekijken brengt de ochtend niets moois meer. Het grauw en grijs en bovendien staat er bijna geen wind. Richard heeft de symmetrische spi er op gezet tijdens zijn shift maar ik krijg het ding amper vol lucht. Een beetje doormodderen zo, straks misschien maar iets zuidelijker proberen of daar wind zit.

Groetjes, Douwe

tracker fail

Er schijnt iets mis te zijn met de tracker. Niet met ons, wij varen nog steeds met 7.5 knopen naar europa.
Tijd 1830 utc
Lat 40'56,76
Lon w67 53,74
Sog 7.4
Cog 096
Tws 17.2
Twd 255

We werken aan de tracker.

zon, zee en toch weer mist

Het waait vrij constant uit het zuidwesten. Nu we in wat dieper (80m) water zitten zijn de golven langer en niet meer zo steil. Vannacht hadden we mist maar een uur na zonsopkomst is dat opgelost. daarna kregen we in strak blauwe lucht en ging het voor de wind met 7.5knopen naar Europa. Achter ons aan de horizon zagen we nog een zeil, verder alleen maar water. We hebben ontbeten met havermout en tropische vruchten mix, een goede vulling om de dag mee te beginnen. Richard is gaan slapen en Douwe geniet van de golven, de zon en de boot.

Nu we een paar uur verder zijn is de mist terug aan het vechten. het zicht loopt terug naar zon 500 meter, maar de zon blijft erdoorheen komen. De wind blijft gunstig, we komen met vlagen tot 9 knopen richting het oosten. Zowel de echomax radar transponder als de AIS laten geen scheepvaart zien. Toch maar opblijven letten aangezien er hier vissers zijn zonder AIS.

Gr. Richard en Douwe

eerste nacht

De eerste negentig mijl zitten erop. We zijn om 13:30 lokale tijd vertrokken en zitten nu ten zuid oosten van nantucket half twee 's nachts lokake tijd. Bij het wegvaren moesten we eerst door een veld twaalf meters die met spi op ons kwamen afstormen ( mooie foto's;-). Buiten newport baai werd het al snel heel stil en waren vissers ons gezelschap (vissers zonder ais indentificatie...) dus opletten! Nu varen we alweer een tijdje in een dun laagje mist met mooie snelhid en nog net een paar sterren boven ons zichtbaar!

Byebye Newport, you were great!

Vandaag vertrekken we voor Europa (klinkt goed al zeg ik zelf:-),

nog ff douchen, ontbijten op de jachtclub, water tanken, was doen, email, weerkaartjes binnenhalen, etc. De volgende update komt van zee! Newport was goed, nu tijd om te zeilen!

Qua tracking: Douwe heeft de afgelopen weken zelf een tracker systeem geprogrammeerd (held!!) en wij kunnen via onze satphone de tracker updaten met onze positie. Of te wel: we zijn goed te volgen. Laat aub via de email weten of het ook goed werkt!

Groet Richard en Douwe

5th July: Roadtrip Newport

Vrijdagochtend hebben de huurauto opgehaald in New York en zijn we naar Newport afgereisd. Eerst nog even langs de REI in Cranston om nog wat tools en kleding te kopen die we niet hadden meegenomen uit Nederland. Voor wie het niet kent, REI is een soort Bever Zwersport "on steroids". Alles voor buitenactiviteiten hebben ze. Er staan tientallen racefietsen, mountainbikes, kanos, paddleboards en veel andere dingen. We hebben er onder andere gevriesdroogde maaltijden gekocht die zeker 7 jaar goed blijven. We hopen dat we ze niet nodig zullen hebben, maar als al het gezonde eten op is voordat we bij Lands End zijn kunnen nog een paar dagen door op deze zakjes. Gebruiken we het niet dan kan het op een volgende reis weer mee.

 

Vervolgens de methanol voor de brandstofcel opgehaald in Taunton en daarna door naar de Newport Yacht Club (NYC). Net voor we Newport binnen reden hadden we de verkeerde afslag te pakken waardoor we ons zelf trakteerden op een retourtje tolbrug naar Jamestown. De brug is hoog en geeft geweldig uitzicht over het water met honderden boten. Dit is echt een zeilparadijs.

 

Bij de NYC was het rustig, pas aan het eind van de middag wordt de OSTAR crew verwacht. Daarom zijn we snel de SPIRIT gaan zoeken die ergens aan een boei moet liggen. Vanuit Oldport marine gaat er een "launch" die je voor 3 dollar p.p. naar je boot vaart. Om terug te keren roep je hem op via de marifoon waarna je binnen een paar minuten van boord gehaald wordt.

Nadat een paar uur later alles aan boord een plekje gekregen had zijn we terug gegaan naar de NYC om een hapje te eten. Hier ontmoetten we David en Jill die de OSTAR organiseerden. Erg vriendelijke mensen, eigenlijk is het jammer dat dit hun laatste avond in Newport is voordat ze terugvliegen naar de UK om vervolgens naar Spanje te zeilen. Ook ontmoetten Ralph Villiger die maandag over de OSTAR finishlijn was gekomen, en Alex Burgis, de OSTAR fotograaf en zeiler. Na een gezellige avond met zijn vieren aan de bar nemen we tegen 12 uur de laatste launch terug naar de SPIRIT. Ralph moet twee boten verderop zijn maar door een misverstand heeft hij nog een half uur moeten rondvaren met een chagrijnige launch skipper die weigerde te geloven dat zijn boot zo ver van de NYC lag.

De boot is warm en vochtig, maar na een lange en vermoeiende dag maakt dat weinig uit; het is heerlijk slapen.